mercoledì 28 dicembre 2011

Rinnovato il sito francese

Bruno Lagougine ha rinnovato il sito WEB francese sull'SD1.
Devo dire che  il lavoro fatto è davvero eccezionale. Sia la grafica che i contenuti sono aggiornatissimi e lo ritengo per questi motivi il sito di riferimento per gli appassionati di questa stupenda macchina che è l'SD1 Minisport di Spacek!

Questo il link al nuovo sito.
Buon divertimento!

http://www.sdplanes.fr

venerdì 2 settembre 2011

Tannkosh 2011

Ok, la visita al Fly-in di Tannheim è stata bella e proficua.


Oltre ad aver ammirato a terra ed in volo aerei bellissimi e di rilevante importanza storica ho potuto visionare l'SD1 di Mr. Post D-MYSD. Purtroppo l'altro aereo (D-MELK, motorizzato B&S) non è potuto intervenire alla manifestazione causa maltempo. Peccato.


La posizione a bordo è piuttosto sdraiata ma comoda. La sensazione è molto simile a quella che si ha salendo a bordo di un aliante. Il canopy protegge bene dal sole e non presenta riflessi. I comandi sono morbidi e non ci sono interferenze.


Il comando dei flap non è il massimo visto il sistema di bloccaggio con perno ma credo si possa migliorare con poco, magari adottando un comando elettrico. Vedremo.


L'aereo è ben rifinito e la motorizzazione è curata ed installata in modo impeccabile. E' presente un EFIS per i dati di volo ed un unico piccolo strumento motore che a dire la verità sembra poco pratico ed avaro di informazioni almeno dal punto di vista della presentazione al pilota.








lunedì 15 agosto 2011

Tannkosh

Sto valutando la possibilità di andare a trovare Igor ed a vedere l'SD1 alla manifestazione aerea che si terrà in Germania dal 26 al 28 agosto. Se qualcuno vuole aggregarsi mi invii una mail così ci accordiamo.






mercoledì 8 giugno 2011

Mascheratura

Eseguita la tracciatura, sono passato alla mascheratura delle zone da non verniciare con del nastro carta.

lunedì 23 maggio 2011

Preparazione compensati rivestimento

Passo ora alla fase di preparazione dei compensati di rivestimento delle semiali. E' necessario tracciare le zone che dovranno essere verniciate e le zone dove invece saranno realizzati gli incollaggi.

Questo è il rivestimento superiore della semiala destra.

Verifica allineamenti semiala destra

Fatti gli incollaggi delle centine, verifico il montaggio del flapperone destro.
In questo caso, nessuna ripresa è stata necessaria. Tutto risulta allineato alla perfezione!


Ho verificato anche il corretto calettamento delle centine rispetto al longherone principale. In questo caso si è evidenziato un errore di circa 0,25° che credo sia più che accettabile. Lo svergolamento è invece inesistente.

martedì 17 maggio 2011

Punto della situazione

A quanto pare anche in Germania c'è un gran fermento attorno all'SD1.
Faccio quindi il punto della situazione degli aerei "pronti al volo" dei quali ho conoscenza.

In ordine di "apparizione":

OK-KUI 22 motorizzato Trabant 30Hp

OK-NUI 30 motorizzato B&S 22Hp

PH-4H6 motorizzato Hirth F23 50HP

Coreano, senza marche, motorizzato B&S 22HP

D-MYSD motorizzato Verner JCV-360 35 HP

D-MELK motorizzato B&S 22HP






Incollaggio centine semiala destra

Si, lo so, la cosa sta diventando monotona!
Le ultime foto si assomigliano tutte, è vero, ma questo dipende dal fatto che le semiali sono due e che incollo un lato delle centine alla volta! Pensate se avessi costruito un biplano! Una noia mortale!

OK, l'ultima foto della serie ve la risparmio ma sappiate almeno che la struttura delle due semiali è finalmente completata.

Prossima fase, la preparazione e la verniciatura dei compensati di rivestimento!

lunedì 16 maggio 2011

Incollaggio centine semiala destra

Procedo con l'incollaggio delle centine posteriori della semiala destra.
Qui l'incollaggio del longherone posteriore dopo aver verificato allineamenti ed interassi delle cerniere del flapperone.

Prima semiala appesa al muro

Ecco la semiala destra sullo scaletto con il flapperone montato per la verifica degli allineamenti.



Per poter procedere con i lavori sulla semiala destra è necessario "appendere" l'ala al chiodo!

martedì 26 aprile 2011

Semiala sinistra

Ed ecco la semiala sinistra pronta per il rivestimento; ho installato le cerniere del flapperone e verificato che tutto si muova senza attriti e con i giusti allineamenti.


Ed il risultato sul provino di incollaggio attesta che tutto è OK!

Incollaggio centine posteriori semiala sinistra

OK, in questi giorni ho completato l'incollaggio delle centine posteriori della semiala sinistra.


Qui si vedono gli elastici che assicurano la giusta pressione di incollaggio:


E questo è il provino di incollaggio per la verifica della bontà del lavoro svolto:


venerdì 22 aprile 2011

Importatore ufficiale per l'Italia

A quanto sembra Igor ha raggiunto un accordo per la distribuzione in Italia del suo monoposto.
L'importatore ufficiale è l'Ing. Aldo Cattano, ingegnere aeronautico, consulente tecnico, specializzato in progettazione di manufatti in materiale composito e nel settore della progettazione di mini turbine eoliche e aerei ultraleggeri.


Questo il suo sito web di riferimento: http://www.kitultraleggero.com

Pressione incollaggio

OK, ora le centine sono apposto, le cerniere del flapperone sono perfettamente allineate e posizionate.
Restava da risolvere il problema di come applicare sufficiente pressione sul longherone posteriore in fase di incollaggio. Scartata l'opzione "pesi" per questioni di scarsa uniformità e difficoltà a tenere tutto in "equilibrio" sullo scaletto, ho optato nuovamente per gli elastici. Restava da risolvere il problema di come agganciarli al longherone in legno ma sembra che anche questa volta la soluzione più semplice sia anche la migliore.

Ecco quindi che con un semplice fermaglio da ufficio ho creato un perfetto aggancio.

Di questi "agganci" ne userò una sessantina in modo da garantire una grande uniformità di trazione su tutto il longherone posteriore.



Ogni elastico esercita una trazione di circa 500gr, per un "peso" totale scaricato sul longherone di circa 30Kg. Provate a raggiungere lo stesso risultato con dei pesi!!!!!

lunedì 18 aprile 2011

Invidia

Lo so, non centra molto con la costruzione del mio SD-1, ma queste foto sono troppo belle per non essere pubblicate!

Il soggetto è l'MCR Pick-Up costruito da IbisAero e portato in volo dall'amico pilota ed istruttore Paolo.
Trovate maggiori info qui: http://www.ibisaero.it/


Prova di montaggio centine posteriori e flapperone semiala sinistra

Avuto l'OK a procedere da Igor, ho verificato gli allineamenti e le distanze delle cerniere di fissaggio del flapperone. Ho dovuto ritoccare leggermente (circa 1mm) l'asola nel longherone in corrispondenza del supporto centrale, ma per il resto tutto OK.


PS: la foto è volontariamente "storta", per poter meglio apprezzare il profilo dell'ala.

Soluzione al problema

Igor ha risposto alla mail;
ecco la risposta:

Hi Claudio,
everything fits as should. Do not sand anything and glue ribs on the spar as is shown on your pics. 
It is not possible to fabricate spar so that it fits on the skin perfectly. You have to put enough mix on the spar when will glue bottom wing skin.  
Bye


Quindi posso procedere senza ulteriori indugi, tenendo ben presente che la fase di incollaggio del rivestimento inferiore dovrà essere curata al meglio.

giovedì 14 aprile 2011

Piccolo problema

Si è presentato un piccolo problema circa l'accoppiamento tra le centine posteriori della semiala sinistra ed il relativo longherone. Ho inviato una mail a Igor per avere delucidazioni in merito.

Ecco la mail in formato "integrale":


Hi Igor,
i have a question for you.
I'm ready for glue the rear ribs on the main longerons of wings (photo "ready to glue");



I put the ribs on a rod and i put them on the left main longeron but i see that the ribs are about 2mm larger than longeron. Now, i think that the plywood skin must have the larger surface of contact with longeron and ribs, and the 2mm of gap between plywood and longeron is no good. (photo "2mm gap")



I measure many times the distance between main longeron and rear longeron and other measure as see on the drawing and all fits ok! I think that the problem is the radius of the airfoil in the lower surface (airfoil.bmp)

What do you want that i do for correct this problem?
Have i to sand the lower surface of rear ribs to reduce the 2mm gap or no?

mercoledì 30 marzo 2011

Altro SD1 completato!

Questa volta l'SD1 completato è di Mr. Uwe Post il dealer per la Germania della ditta Spacek.
Questo velivolo è stato e sarà utilizzato per completare le prove di certificazione tedesca.
E' motorizzato con il bicilindrico 4 tempi Verner JCV-360 (35HP)  ed è il primo velivolo di serie prodotto.








Da questa angolazione si nota che la carenatura del motore è asimmetrica. Sicuramente il fatto è dovuto alla posizione dei cilindri del motore che sono leggermente scalati, ma dal punto di vista estetico il risultato non è dei migliori. Sarebbe sicuramente meglio una capottatura magari leggermente più voluminosa ma simmetrica.


venerdì 18 marzo 2011

Centine posteriori semiala sinistra

Tutto il procedimento svolto per le centine anteriori delle due semiali va ora ripetuto per le centine montate posteriormente al longherone principale.
Un accorgimento in più da mettere in pratica sarà curare al massimo il posizionamento delle centine di radice, centrali e di estremità che supportano le cerniere dei flapperoni.

Centine posteriori semiala sinistra

Tutto il procedimento svolto per le centine anteriori delle due semiali va ora ripetuto per le centine montate posteriormente al longherone principale.
Un accorgimento in più da mettere in pratica sarà curare al massimo il posizionamento delle centine di radice, centrali e di estremità che supportano le cerniere dei flapperoni.

mercoledì 16 marzo 2011

Sequenza incollaggio centine a longherone principale

Riporto qui la completa sequenza di ciò che ho fatto per eseguire l'incollaggio delle centine al longherone principale:

Pulizia con  Dyson della superficie del longherone dopo aver tolto il peel-ply:

Pulizia con Dyson della superficie di incollaggio delle centine in espanso:

Pulizia del pennello che era in bagno di acetone:

Preparazione dei materiali e delle protezioni per le mani:

Versato 30gr di resina:

Versato 12gr di indurente:

Scartato bastoncino per miscelazione componenti della resina:

Miscelazione dei componenti per almeno 2 minuti:

"Verniciatura" con la resina delle superfici di incollaggio sul longherone principale:

Ecco il longherone con tutte le parti "verniciate" con la resina:

Aggiunta del "cottoncab" alla resina:

Ecco il risultato dopo aver ben mescolato il tutto:

Distribuzione della resina sulle centine:

Spalmato la resina uniformemente su tutta la superficie di incollaggio

Le centine sono poi messe in posizione e vengono immediatamente applicati i pesi e gli elastici; si vede la colla in eccesso che sborda.

Ecco il manufatto in incollaggio con gli elastici montati

A questo punto non resta che eliminare la colla in eccesso

e controllare la temperatura del laboratorio

un occhiata all'umidità

Settaggio del timer per l'accensione del fornello elettrico che garantirà una temperatura uniforme del laboratorio per tutto il tempo di polimerizzazione della resina. Nel mio caso sono sufficienti 8 accensioni di 15 minuti l'una ogni ora per mantenere i 20 °C. 
PS: il fornello potrebbe anche non servire in quanto in laboratorio non si scende mai sotto i 18 °C ma un paio di gradi in più non costano molto e mi fanno stare più tranquillo.


Ed ecco il fornelletto in funzione. Lavorando in appartamento non è necessaria una grande potenza, basta infatti un solo elemento riscaldante da 200W.