domenica 22 settembre 2013

L'SD1 si classifica secondo alla GreenSpeedCup 2013

L'SD1 tedesco marche D-MZSD motorizzato Verner JCV360 ha conquistato la seconda piazza nella GreenSpeedCup 2013.

Il consumo medio é stato di 3,7l/100km nella tappa di 405km ad una velocità media di 147km/h e di 5,6l/100km nella tappa di 282km ad una velocità media di 143km/h.


Dalle fotografie pubblicate sul sito ufficiale della gara 
sembra che abbia invece vinto il premio "simpatia".
Lascio a voi giudicare, ma le immagini parlano chiaro...

http://www.greenspeedcup.de









martedì 10 settembre 2013

41° Raduno FCAP

Il 41° raduno FCAP è stato molto proficuo.
Ho potuto confrontarmi con persone molto preparate ed esperte e grazie ad esse ho chiarito alcuni dubbi circa il mio lavoro. Avendo portato alcune parti da me costruite ho potuto farle visionare e su quanto fatto discutere e ricevere segni di approvazione.

Una buona iniezione di fiducia che ogni tanto serve!

Purtroppo non c'è stata una grande affluenza di pubblico di "non addetti ai lavori" ma questo ha fatto sì che io abbia avuto il tempo ed il piacere di presentare l'SD1 a persone già avvezze all'autocostruzione e quindi potenzialmente più interessate.





Questa una breve carrellata di alcuni dei velivoli che sono stati, in un modo o nell'altro, protagonisti dell'evento.





Prime stuccature

Sto eseguendo con resina e microballoon alcune stuccature.

In questo modo le superfici di compensato delle ali risulteranno completamente prive di imperfezioni prima della stesura della fibra di vetro.




domenica 8 settembre 2013

Incidente occorso a N123SD

L'SD1 americano N123SD é andato distrutto e il pilota ha perso la vita nell'incidente.
Testimonianze raccontano di un volo eseguito ad alta velocità e a bassa quota e di alcune manovre acrobatiche, come dei tonneau.

Pare che il pilota abbia portato il mezzo in una situazione di stallo, in volo rovesciato. Non ci sono stati cedimenti strutturali ma solo la perdita di controllo del velivolo. Lo sparo del paracadute (che si é regolarmente aperto) da posizione invertita e a bassissima quota non è servito a salvare il pilota.

Questa la raccomandazione emessa dalla Spacek s.r.o.


martedì 3 settembre 2013

41° Raduno FCAP 2013

Questa la locandina dell'evento 2013.
Gli appassionati non possono mancare!!!!

Io sarò ospite (salvo imprevisti dell'ultima ora) con un banchetto dove esporrò parte del lavoro svolto sul mio SD1 e con del materiale illustrativo.


For Sale!


Le sagome utilizzate per gli incollaggi dei rivestimenti hanno esaurito il loro compito.
Se qualche costruttore di SD1 fosse interessato posso venderle a 250,00€ + spese spedizione.

Il "kit" comprende:
- nr.17 sagome in XPS tagliate a profilo per intradosso
- nr.17 sagome in XPS tagliate a profilo per estradosso
- nr.34 profili a C con ganci per tenditori
- nr.34 tenditori

Le sagome sono applicate ai profili con semplice biadesivo.

La mia mail è claudiogiovanazzi-chiocciola-gmail.com

Trailing & Leading Edge

Dopo l'incollaggio, i compensati di rivestimento vanno rifilati sia sul bordo d'entrata che su quello d'uscita.

Il bordo d'entrata va portato a zero sui correntini del longherone anteriore per poi incollare il listellone di balsa che andrà sagomato a profilo.



I bordi d'uscita vanno invece portati a misura come da disegno e poi ripresi per gli aggiustamenti del caso installando il flapperone.



Io ho inoltre praticato uno scasso per poter accedere con maggior agio al bullone della mensola centrale del flapperone.


Infine ho realizzato un cordolo di resina addensata con microballon per irrigidire ed irrobustire i compensati a "sbalzo".






lunedì 2 settembre 2013

Chiusura semiala sinistra

Verifica assenza svergolamento tra radice ed estremità della semiala sinistra prima della chiusura.


I due fili di cotone tesi si incrociano perfettamente.


Rivestimento incollato. Adesso bisogna solo aspettare.....


Questa la temperatura e l'umidità presenti in laboratorio durante l'incollaggio. A dire il vero l'umidità ha avuto un andamento che, partendo dal 60%, ha raggiunto un picco massimo per circa 2h del 67% per poi riassestarsi al 60%.