martedì 29 settembre 2009

Olio di gomito???


Dopo aver utilizzato un sacco di litri di olio di gomito per raccordare decentemente le tip dello stabilatore, e convinto di aver raggiunto un risultato soddisfacente, ho analizzato con cura la finitura superficiale dello stesso particolare dell'MCR2S utilizzato dal TFC (http://www.trentoflyingclub.it/) . Mi sono quindi accorto che il tempo speso a scartavetrare le superfici è stato tutto tempo perso. La finitura dell'MCR2S è infatti infinitamente migliore di quanto da me ottenuto con la carta vetrata!!!
Mi sono quindi munito di un nuovo amico (eccolo in foto)


Con lui in un paio di sere ho raggiunto la "perfezione". Adesso, al tatto, la giunzione compensato/fibra delle tip non è apprezzabile. Quasi meglio dell'MCR2S!!

giovedì 17 settembre 2009

E' nata Vittoria!


Martedì 15 settembre, alle ore 3.19 è nata Vittoria!

venerdì 11 settembre 2009

SD1 Trigear con 1/2 VW

In questi giorni, e grazie alla collaborazione di Dino ed allo scambio serrato di mail con Igor, ho potuto definire la configurazione che ritengo possa essere quella definitiva per il mio velivolo.

La configurazione con carrello triciclo è definita dai piani di costruzione che Igor ha completato. Il carrello anteriore è carenato, con gamba in CrMo e ruotino pivottante, ed ha un peso di circa 3Kg. Il treno principale sarà ovviamente spostato verso la coda, dietro il C.G. ed avrà un peso superiore a quello del prototipo di circa 2Kg.

Per la motorizzazione siamo giunti a queste conclusioni: il 1/2VW della Hummel con cilindri e pistoni in Nikasil, con accensione elettronica e 45Hp all'elica (97/100Kg di trazione) pesa completo 6Kg in più rispetto al massimo consentito. Interpellato Igor, abbiamo ricevuto rassicurazioni sulla sua possibile installazione. Igor suggerisce infatti che si possono recuperare alcuni Kg installando una batteria Odissey PC310 (2,7Kg e 310A di spunto!). Anche in questo caso, come per la modifica al carrello, l'installazione del balistico dietro il cockpit consentirà di non avere conseguenze sul bilanciamento del velivolo.

Ecco lo split dei pesi:
72Kg - Peso a vuoto della sola struttura
46Kg - 1/2VW
2Kg - olio motore
2Kg - castello motore e carenature
3Kg - batteria
3Kg - carrello anteriore
1Kg - incremento su carrello principale al netto dell'eliminazione del ruotino di coda
8Kg - paracadute in soft-pack
Totale 137Kg

Al MTOW di 240Kg restano 103Kg di cui 21Kg di carburante e 82Kg max. per il pilota

Il motore consuma 7lt/h e dovrebbe costare circa 4.400USD + 600USD per starter ed alternatore + 350USD per la spedizione.

Igor si è tra le altre cose proposto di curare direttamente la realizzazione del castello motore e delle cofanature per questa nuova configurazione. e questo la dice lunga sulla sua disponibilità

Ecco due fotografie inviate da Scot (Hummel) a Dino.